2.21

ついに一週間空いてしまった。もうだめだ。

17日は稲垣吾郎さんのミュージカルでも大変お世話になったギタリスト、

三好"3吉"功郎さんの 還暦&ニューアルバムリリース記念スペシャルライブ@目黒ブルースアレイジャパンでしたのですが、

メンバーが「俺はこの世界で本当にやっていけるんだろうか」という気持ちになるような面々でした。

集合写真はまた追って上げるとして、とりあえずその中の一人、ハーモニカの八木のぶおさんとの2ショットをひとつ。

音出た瞬間にお鳥肌立ったのは久しぶりでした。

本田雅人さんも多分人間じゃないし、仙波清彦師匠のアイデアと技術は未知との遭遇だし。。

まあそんな化け物じみた面々と同じステージに立てた事でとりあえずよしとしましょう。

これじゃ歳なんてとってられないですわ〜。

2/13 ここ数日

うーむ、一週間程 空いてしまった。

2週間坊主というところか。

2/8、9と佐藤せつ子さんという秋田在住のシンガーと、

ボーカルデュオのアルバムレコーディングをしていた。

ゲストにelement of the moment で一緒の和田充弘（みっちゃん）と、

ビブラフォンの細川ひとみ（HiomiH）に一曲ずつ入ってもらったが、

二人とも見込んだ以上の効果を産んでくれ、アルバムのサウンドに幅を持たせてくれた。

感謝。

翌日はmayu wakisakaとnice73というシンガー/ライターのお二人と、Kイベント後の食事に参加。

この日はマレーシア料理。エスニック食べに行ける友達は貴重。

海外生活の経験がない人とは価値観や味覚に思ったより隔絶を感じる今日この頃。

味覚の幅は価値観の幅に似ている気がする。

無味無臭を尊べば人間もまた無味無臭にならざるを得ないのではないか。

昨日2/11はリハーサルの後ボストンの同級生 吉村勇作と沖縄に戻って来た中村亮を率いた素晴らしいギタリスト白石歳三のユニットを見に横浜のグラスルーツまで足を運ぶ。

良い音楽だった。音楽の仕方にも海外生活組経験者の良さを感じる。

別に何か結果を出すためにやっている訳ではないというか（そういうと語弊があるが）、

アンサンブルの価値は それぞれのストーリーを持った何人かが集まって、その有り様のまま一つのサウンドになる事にあるわけで、

それはスポーツのようなOne fo All ,All for One的考えとは決定的に違うように思う。

相手の話を聞く事と自己犠牲だと思っては音楽はできない。

だから熱血吹奏楽なんかは全く理解できない。あれはただのスポーツだ。

All for All こそが正しい。

まあ、小編成でないと難しいのかも知れないが。

その辺も社会生活と似ている。

音楽、アンサンブルとは社会モデルなのだ。

2月7日

2月5日のrpmでのセッションは楽しかった。

尊敬するBerklee時代からの先輩、田中拓也（Gt）氏との演奏や会話は常に僕をインスパイアしてくれる。

終わった後も3時まで飲んでしまいお陰で昨日は半分眠ったような状態になってしまった。

その割にレコーディングの譜面を6曲ぶん書いたり打ち合わせに行ったりと

現場ではないながらまあまあハードな1日だった。

盟友 中村亮(Dr)が東京に来ていたので迎え酒とばかりに再び飲みに行き、

あやうく三日酔いになるところだった（心を鬼にして終電で帰った）。

それにしても二日酔いにはコップ一杯程度のビールは大変効果があるように思う。

朝から飲むわけにもいかないのが悩ましいところではあるが。

更にそれにしても「一杯（いっぱい）」が同じ字で 'a cup of' と 'many' の両方の意味に

なるのはなかなか厄介である。

「たくさん」を代わりに取り入れればよいのだが。

2/5 今日は下北沢rpm

本日2日は下北沢rpmにて、ゴスペラーズなどで大活躍中のベーシスト、荻野真さんリーダーのジャムセッションにホストメンバーとして参加します。

お知らせ終わり。

昨日（感覚的にはまだ今日だけど）は鶴川のスガナミ楽器でレッスンだったのだが、

最近 川崎市～町田市の方へ行くと、10年前くらい前と比べては人口が随分増えたような気がする。

わかりやすい人口推移表を見つけられなかったのは残念だが、

東京近郊の人口は明らかに増加しているように感じる。

どう感じるかと言うと、インフラのキャパシティを追い越している風景をよく目にするようになったからだ。

東京から多摩川を越えると明らかに道路はいい加減になるのだが、

東急の開発が目覚ましい（そしてこの間の大雨冠水でちょっと株を下げた）、二子玉川～溝の口～武蔵小杉などは、

貧弱（Narrow）でクネクネした道路状況が人口や交通量の増加に全くついていけていない。

小田急線も新百合ヶ丘に続き登戸の再開発にも着手し、町田はいよいよ大宮並みに充実した都市と化している。

その割に小田急線と並行して走る津久井道（世田谷通り）は相変わらず狭い単線道路で、おまけに山道なので抜け道もない。高速道路もない。

なので通勤時間帯はお手上げである。お手上げの向こう側と言ってよいかも知れない。

去年まで住んでいた身から言わせてもらえれば、川崎市の開発にはおよそ効率性という概念が感じられない。

新百合ヶ丘は最たる例だが、道路は広いのに信号やルーティングの不備によるプチ渋滞がひどいし、基本 山の中に作った車が半分前提の街なのに、車停めを一切作っていない。

駅前モールの駐車場は3つか4つの資本区分（イオンとかヨーカ堂とか）それぞれで扱いが違うので、停めたビルヂングに買い物が制限されるというか、そういないと損をする阿呆な仕様になっている。

話が逸れたが、そういった諸事情を追い越して東京近郊の人口は増加している。

小田急、京王、東急ら私鉄組の開発や特急増発を鑑みれば、その流れは明らかである。

京急の「六郷土手」もそんな中の一つだが、ぼちぼちそのあからさまに土手な駅名を変える時かも知れない（川崎ゲートウェイかな）。

兎に角、東京近郊は片田舎のままの道路の整備が追いついていないし、追いつく見込みも今のところない。

日本の人口はドンドン減っているのに東京の人口がジャンジャン増えているのは地方の人口がガンガン減っている事に他ならないわけだが、

そのスピードのすさまじさに開発・整備が全く追いつけていないのだ。

また都内で狂ったように行われている工事の完了予定が軒並みオリンピック前になっているのだが、それも明らかに無理があるように思う。

とにかく今の日本は設定と現実がアンバランスだ。

2020年は1964年ではない、というのはそれほど難しい話なのだろうか。

1月31日 : 新幹線車内飯問題

また3日空いてしまった。

そもそも書いてる事が全く日記でない（爆）

日記というのはもっと雑然としたものでよいのだ。

何を食べただとか、どこへ行っただとか。

と言いながら今日も特定のトピックについて書く。

駅弁並びにその諸般は高い割にどうにも美味くない。

車中飯の制約（匂いとその原因となる温度、スパイス/ハーブ類の排除）や、

ホームでの生鮮類の扱いの難しさを勘定に入れても、

もう少しマシなものは売れると思うのである。

冷たい唐揚げと大量の米と申し訳程度の漬物（野菜？）の弁当はカロリー以外に

資するところがないように思う。カツサンドやシウマイ弁当も同様である。

例えばコンビニに売っている「焼きビーフン」は消化によく、

野菜と香辛料も入っており、安価で量も多すぎないので匂いの問題がなければ

移動中のつなぎ飯としては満点に近い。ガパオご飯なんかも同様ですね。

キムチや納豆も大変優れた食品で、冷めていても美味しいが、

冷めていても匂いが強いので難しい。

温度と香辛料が敵だとすると、頼みの綱は野菜ですね。

だがしかし、あのいわゆるサンドイッチ類はどうにも不味い。

漂白や防腐処理がきっとされすぎているのだろう。野菜の味なんてしないのである。

温度と香辛料に加えて生鮮類も無理だとすると、残るは火の通った野菜か。

ピロシキなんていいんじゃないかなあ。

あとは味の南蛮漬け（とおにぎり）とか。

爆発事故みたいな雲に囲われた富士山in東海道新幹線

1月28日:エスカレーター二列問題

新幹線の話のついでに昨今話題のエスカレーター二列問題に触れよう。

エスカレーターは歩かず二列で乗るのが最も効率がよい、という理論であるが、

効率について特に反論する点はないように思う。

しかしながら、人は急ぐ事がある。

それを自業自得だとか余裕を持って行動しましょうだとか、

そういうたわごとを真に受ける人間が2020年の東京においては

サンタクロースを信じる子供の人数よりは少なくなっている事を願うばかりだが、

とにかく長時間の電車の遅延は今や全く珍しくないし、

小さな子供がいる家庭では毎日の保育園への送り迎えに加え、急な発熱も日常茶飯事だ。

出勤前に痴呆症の親のトイレトラブルに見舞われる家庭だっても少なくないだろう。

あるいはその全てが一遍に起こる事も有りえる。

小岩で成田エクスプレスへの飛び込みに遭遇して復旧の目処が立たない中

大きな荷物とともに迂回路とその所用時間をダッシュで検索し、

成田空港の嫌がらせとしか思えないLCCターミナルを歩く羽目になる事も大いに有りうる。

そういったおよそ個人の努力と能力の限界を超えた存在が世界なのであり、

それを自己責任だとかどうこうのたまう奴は。。

これくらいにしておこう。

とにかく人は急ぐ事があり、エスカレーターの片側が空いているというのは

階段の最大3倍程のスピードで移動できる事を意味する。

車線でもプールでも追い越しレーンというものは確かに存在し、機能しているわけで、

これを単純な最大効率で歩かず並んで乗りましょう、というのは机上の空論というものであろう。

そもそも例え二列乗りを徹底したとしても、重い鞄で一段費やす人もいるだろうし

（それをモラルがどうとか言う奴は（以下同文））、エスカレーターにうまく乗り移れない人も

割と目にする。大男やミニスカJKのすぐ後ろに乗るのなんだか気後れするものであるし、

と、かように二列乗りにしたからといって最大効率が実現される見込みは薄いのである。

というわけで、エスカレーターは片側を優先とし、歩いて登りたくない人は並ぶ、

という現在のスタイルは最大公約数的には正解だと思っている。

ちなみに僕は軽装の際はエスカレータを歩いて登るのが基本姿勢である。

歩かずに乗るためにプチ長蛇の列に並んで30秒〜1分を犠牲にするのは最も非効率なように思う。

「全員歩かず二列で」乗るよりは、「軽装の者はなるべく歩く」事を推奨した方が

全体の効率は上がるのではないだろうか。

と言うのが僕の考えであるが、例外的にその考えが通用しない場所がある。

それは「長距離列車乗り場」である。まあ新幹線ですね。

新幹線（並びに特急列車）乗り場はスーツケースなどの大型手荷物を擁している人の率が高く、

そのため片側を空けて乗るともれなく手荷物と自分の体とで二段使う事になる。

荷物にぶつからないよう気をつけた場合には3段である。

またスーツケースを擁して優先レーン（仮称）を歩く事は困難だし迷惑になるので、

そちらを歩く人の率はここではかなり下がる事になる。

そうなると新幹線乗り場でのエスカレーター効率は在来線に比して

少なくとも3倍以上は悪化すると思われる。

おまけに手荷物を抱えて歩いたところで使う体力程の効果（スピード）は得られないので、

新幹線並びに長距離特急乗り場では二列乗りを義務付けるメリットは確実にあるように思う。

というわけで結論は

「在来線では片側を空け、歩く事は登りにおいては推奨する（下りは危険）」

「新幹線並びに特急乗り場では二列乗り（片側は手荷物でもよい）を義務とする」

と勝手にさせていただく。

ちなみに現状では実践するとかなり怪訝な顔をされます。

1月25日

また3日ほど間が空いてしまった。

現場が続くとなかなか書けない。

何故なら仕事や関わっているプロジェクトについては

書いてよいか判断しかねる事が多いので億劫になるのである。

ところで僕は新幹線や飛行機の座席はトイレに出やすい通路側派なのだが、

通路側の席でテーブルを出して弁当を食ったり映画を見たりするのは、

今度はお隣さんを出にくくさせてしまうのでこれまた気が引けてしまう。

かといって窓側で映画を見ながらビールでも飲んだらトイレが近くなるのは必至である。

移動中の時間を有意義に過ごすというのはなかなか難しいものである。